Mit tart a kerékpárok jövője?
1.Az a gyógyulást érték jellemzi
Mivel a készletszintek fokozatosan visszatérnek a normál helyzetbe, a kereskedők és a kerékpáros márkák várhatóan új helyzetbe kerülnek 2025 -ben, erősebb működőtőke -pozícióval. Noha a jelenlegi kedvezmények továbbra is nagyok, várhatóan fokozatosan ésszerűbbé válnak, és a haszonkulcsok várhatóan az idő múlásával jelentősen növekednek. A helyreállítást inkább érték, mint térfogat jellemzi, az elektromosítés hajtja. Míg Európában és Észak -Amerikában az összes értékesítés várhatóan továbbra is marad, az általános bevétel várhatóan növekszik, mivel az elektromos kerékpárok piaci részesedést nyernek. Valójában a kerékpáripar közelmúltbeli növekedését szinte teljes egészében az e-kerékpárok emelkedése vezette. Az e-kerékpárok általában többet fizetnek, fejlett alkatrészekkel, például elektromos motorokkal és akkumulátor-technológiákkal vannak felszerelve, és bonyolultabbakhegyi kerékpárgyártás.
2. A nagysebességű elektromos kerékpárok növekedési potenciállal rendelkeznek
Az e-kerékpárok elfogadásának üteme felgyorsul, még néhány piacon is meghaladja a hagyományos pedálkerékpárokat. Például Németországban az e-bikerek 2011-ben az összes kerékpár-értékesítésnek mindössze 8% -át tették ki, ám ez 2023-ra 53% -ra nőtt. Az e-bicikliek sikere a német piacon a kerékpározás kultúrájának, mint mobilitási és szabadidős tevékenységeknek köszönhető, az E-Mountain Bike Riding programhoz, valamint a viszonylag magas vásárlási programokhoz, valamint a kormányzati bakusok számára, valamint az, hogy a GOUGTED-bakonkuláris, valamint az A Promet Income Instrice-t, valamint az alkalmazott adózáshoz. 2011 és 2023 között egy új kerékpár átlagos ára 3,6 -szor nőtt, 495 euróról 1,788 euróra. Mivel a kerékpárkölcsönző programok továbbra is indulnak Európában, az átlagos árak várhatóan tovább emelkednek. A második hullám várható, mivel az e-kerékpárok előnyei széles körben elismertek, és a belépési árak várhatóan csökkenni fognak. A nagysebességű E-kerékpárok (amelyek elérhetik a maximális 45 km/h sebességet) növekedési potenciállal rendelkező területré válhatnak. A nagysebességű e-kerékpárok már népszerűek Belgiumban és Svájcban, míg más országokban a dereguláció, amely támogatja a nulla kibocsátású ingázást, megnyithatja a piacot. Számos német állam, köztük Észak-Rajna-Westphalia, Hesse és Hamburg, fontolóra veszi a nagysebességű E-kerékpárok kísérleteit a kerékpárúton.
3. A Brand épület fontosabbá válik
Ahogy a kerékpárok egyre drágábbá és összetettebbé válnak, a márkaépítés fontosabbá válik. A múltban a fogyasztóknak csak a közeli kerékpárüzletbe kellett menniük, és kerékpár vásárlását az üzlet tisztviselőjének ajánlása alapján; Most sok kutatást kell végezniük az elektromos motorok, az akkumulátor élettartamának és az új komplex tényezők, például a karbantartás teljesítéséhez. Ennél is fontosabb, hogy a magasabb pénzügyi beruházások miatt a fogyasztóknak nagyobb bizonyossággal kell rendelkezniük, hogy az általuk vásárolt termékek megfelelnek igényeiknek. Ez azt jelenti, hogy a kerékpáros társaságok több pénzt fektethetnek be a marketingbe. A közvetlen kommunikációs csatornák, például a közösségi média, a kerékpáros alkalmazások, a márkás zászlóshajó üzletek és az önálló kiskereskedelmi üzletek optimalizálása tovább elősegíti a márkaépítés trendjét. A kerékpármárkák, amelyek ebben a tekintetben jól teljesítenek, kiemelkednek a versenytől, ezáltal hozzájárulva az iparágban a piaci részesedés fokozatos koncentrációjához.
4. A kerékpárpiacon az általános részesedést
A haszonkulcsok javításának egyik fontos stratégiája a kerékpárpiac általános részesedésének növelése. Hagyományosan a kerékpáros márkák megtervezték a saját kereteiket és a több szállítóból kiválasztott alkatrészeket. Egyes márkák azonban megkezdték az üzleti hatókör kibővítését, és beléptek az alkatrészek tervezésére vagy együttes előállításába, hogy tovább erősítsék márkájukat és javítsák a haszonkulcsokat. Például a Specialized saját elektronikus meghajtóit fejleszti, a Scott a Syncros márkájával használja a kerékpárok sok részét, és a Stromer az alkatrészek beszállítóival dolgozik az akkumulátorok, fékek, kerekek, kormányok és szár fejlesztésére a saját márkájával. Az alkatrészek fókusza termékkategóriánként és versenyző típusonként változik. Például a közúti és a hegyikerékpár-lovasok általában inkább a közismert beszállítók által biztosított teljesítménykritikus alkatrészeket részesítik előnyben, mint például a Shimano, az SRAM, a Fox és a Rockshox, beleértve a fékeket, a váltó- és a felfüggesztési rendszereket, míg az olyan részek, mint a szár, az ülések, a kerekek és a villák, viszonylag kevésbé kritikusak a kerékpáros márkák számára, hogy integrálódjanak.
5.Redönd meg az ellátási lánc kockázatait
Sokhegyi kerékpárgyártókcsökkentik az ellátási lánc kockázatát azáltal, hogy a gyártási és szolgáltatási műveleteket az otthonhoz közelebb helyezik. Pontosabban, szinte az összes alacsonyabb kategóriájú kerékpárot Kína szárazföldjén készítik, míg a közép- és csúcskategóriás modellek kereteit és alkatrészeit többnyire valamilyen módon kapcsolják Tajvanhoz. A kerékpáros iparági szereplők keresik az ellátási lánc ellenálló képességének növelésének módját. Ahogy a kerékpáros márkák földrajzilag diverzifikálódnak, az ázsiai keret és az alkatrészgyártók Vietnamba és Kambodzsába szálltak, hogy előálljanak a gyártóüzemek a rugalmasság növelése érdekében. A gyártási tevékenység Európában is növekszik. A háromszög és a szén -dioxid -csapat keretgyártási lehetőségekkel rendelkezik Portugáliában, míg Bianchi és Giant keretgyárakkal rendelkezik Olaszországban és Magyarországon. Az Advanced Technology gyártóüzemei vannak Németországban, és a DT Svájci felfüggesztési összeszerelést adott a lengyel termelési helyszínéhez (korábban Tajvanon). Ennek az átmenetnek a jövőbeni sebessége nagymértékben függ a termelés automatizálásának előrehaladásától, amely már magas szintű az ötvözött alkatrészeknél, és fényes jövője van a szénszálas alkatrészek számára.
