Amikor nem sokkal ezelőtt először vettem egy elektromos{0}}rásegítős kerékpárt, sok barátom nevetett, amiért lusta vagyok és csaltam. Bár az elektromos{2}}rásegítős kerékpárok népszerű trendje már végigsöpört Európán és az Egyesült Államokon, és alapvetően kötelező-az utazáshoz, ez még mindig olyan járműtípus volt, amelyet Kínában nem értettek.
A leggyakrabban hallott mondások a következők voltak: „Biciklizni tudok edzeni, és tudok vezetni vagy elektromos kerékpárral közlekedni”, „Az elektromos{0}}rásegítős kerékpár nem csak elektromos kerékpár pedállal?”, „Az elektromos-rásegítős kerékpárok nem olyan gyorsak, mint az elektromos kerékpárok, és nem biztosítanak annyi mozgást, mint a kerékpárok”, stb.
De ahogy a város utak, ahol élek, egyre zsúfoltabbá és összetettebbé válnak, és az elektromos járművekre vonatkozó korlátozások fokozódnak, sok barátom az elektromos{0}}rásegítős kerékpárok felé fordította a figyelmét. Sokan kérdezik tőlem, milyen érzés elektromos -rásegítős kerékpárral közlekedni, nehéz-e, és néhány barátnőm mindig is szeretett volna kerékpározni, de attól tartanak, hogy nem tudnak lépést tartani a csoportos tevékenységekkel stb. Nyilvánvaló, hogy mindenkit egyre jobban érdekelnek az elektromos -rásegítős kerékpárok.
A hazai elektromos{0}}kerékpár-márkák azonban még gyerekcipőben járnak, egyenlőtlen minőséggel és árral. Ma tapasztalataim alapján néhány szempontot fogok összegyűjteni, amelyekre figyelni kell az elektromos -rásegítős kerékpár vásárlásakor, hogy mindenki a káprázatos modellek közül válassza ki a számára megfelelő elektromos-rásegítős kerékpárt.
Az elektromos kerékpárok típusai
Először is meg kell határoznia a típusátelektromos -rásegítésű kerékpáramire szüksége van a szükséges lovas jelenet alapján. Sokféle elektromos -rásegítésű kerékpár létezik, amelyeket általában az alkalmazási forgatókönyvek szerint osztanak fel, főként elektromos-rásegítésű hegyikerékpárokra, elektromos-rásegítésű országúti/városi kerékpárokra, elektromos-rásegítésű teherkerékpárokra stb. Vannak bizonyos különbségek az egyes kategóriák vásárlási ötletei között, de az általános irány ugyanaz. Ezúttal a szélesebb körű alkalmazási forgatókönyvekkel rendelkező, és az emberek abszolút többsége számára megfelelő városi elektromos{7}}kerékpárokat veszem kiindulópontnak, hogy néhány elektromos-rásegítős kerékpár vásárlási ötletet adjak.
Motor típusa
A motor az elektromos{0}}rásegítésű kerékpár magja, ezért először a motor típusát kell figyelembe venni. Az általános elektromos -rásegítésű rendszereket a motor helyzetétől függően középső-motorokra és agymotorokra osztják.
A középső{0}}motorokat általában használjákelektromos -rásegítésű hegyikerékpárok, és az alacsonyabb tömegközéppont több előnnyel jár összetett terepen. A kerékagy-motorokat általában a kerékagy helyzetbe kell beszerelni, és a motor közvetlenül a kerékkészletre hat. A hangerő nagyon kicsi lehet. Ezenkívül a mikroagymotorok szinte lehetetlenné teszik annak megkülönböztetését, hogy egy elektromos -rásegítésű kerékpárról van-e szó. A városi autókban, mivel az útviszonyok nem olyan bonyolultak, mint a hegyekben, erdőkben, nem olyan nagy az igény a meredek lejtők megmászására, ezért gyakran használnak agymotorokat.
Általánosságban elmondható, hogy nincs abszolút különbség az agymotorok és a középső{0}}motorok között. Viszonylag elmondható, hogy az agymotorok olcsóbbak, de ne nézzen rossz szemmel egy elektromos-támogatású terméket: „az alacsony kategóriás autók agymotorokat használnak” és „a csúcskategóriás autók középső-motorokat használnak”. Egy ésszerű motorrendszer megfelelő termékbe történő beépítése nem csupán a motor kiválasztása, hanem a megoldások teljes készletére is szükség van. Ezért a motor kiválasztásának kulcsa a -mélyreható együttműködés és beállítás a járműgyártó és a motorrendszer gyártója között.
Laikus kifejezéssel élve, a választott motormárka nem lehet csak motor, hanem olyan márkát kell választani, amely komplett teljesítménymegoldást tud nyújtani. A piacon már kiforrott márkák közé tartozik a Pinion, a Bosch és a Lightning saját motormárkája, a Max Power stb. Vegyük például a Max Power M080 elektromos rendszert, amely a leginkább alkalmas városi elektromos kerékpárokhoz. Az agymotor súlya mindössze 2,5 kg. Az innovatív elektromágneses kialakítás és a hajtómű felépítése a könnyű súly, a kis méret, a bőséges teljesítmény és a stabil teljesítmény jellemzőit éri el. A mini méret és a könnyű súly miatt az egész jármű úgy néz ki, mint egy közönséges kerékpár. Valójában tehát az elektromos kerékpárok nem olyan terjedelmesek, mint azt korábban mindenki gondolta. Ami engem illet, nem túl könnyű mindennap fel-le hordani a lépcsőn, meg a cégből ki-be, de azért elég kezelhető.
Motor teljesítmény
A motor a mag, ezért meg kell említenünk a motor teljesítményét. Az elektromos -rásegítésű kerékpár motorteljesítményét wattban mérik, általában 250 W és 750 W között.
Azt, hogy egy elektromos -rásegítésű kerékpárnak mekkora teljesítményre van szüksége, számos tényező határozza meg, például a motor típusa és az elektromos-rásegítésű kerékpár tervezési tájolása, de a nagyobb teljesítmény nem jelenti azt, hogy az elektromos-rásegítésű kerékpár gyorsabb lesz.
Általános szempontból, ha a motor teljesítményéről van szó, minél nagyobb, annál jobb. Valójában azonban sok elektromos rásegítésű kerékpárhoz a 250 W valóban több, mint elég. Valójában az elv ugyanaz, mint a "közönséges elektromos járművek" és a "terep{4}} elektromos járművek". Mivel a motor nagyobb, nagyobb akkumulátorra van szükség, ami azt jelenti, hogy az autó nehezebb lesz és a költségek is magasabbak lesznek. Bár ez az állítás kissé korlátozott, általában egy 250 W-os motor elegendő ahhoz, hogy kellő segítséget nyújtson a motoros pedálozásában.
Ezenkívül az elektromos -rásegítéssel ellátott kerékpárok elektromos „rásegített” emberi-kerékpárok. A fő jelentősége az, hogy az emberek könnyebben lovagoljanak anélkül, hogy elveszítenék a lovaglás élvezetét.
Vegyük például a Max Power M080-at. A motor 350 W-os teljesítménye bőven elég ahhoz, hogy megbirkózzon a város legkülönbözőbb útviszonyokkal, sőt, a felüljárókon is könnyedén megbirkózik néhány meredek lejtővel. Még mindig emlékszem, amikor először mentem elektromos -rásegítős kerékpárral egy meredek felüljárón, tudat alatt le akartam szállni és meglökni, de ha a kerékpár 350 W-os teljesítményére gondoltam, ami egy profi kerékpáros teljesítményének felel meg, akkor mitől kellett aggódnom? Mindaddig, amíg teljesen megbízik az elektromos -rásegítős kerékpárban a lába alatt, és bátran pedáloz, nem okoz gondot felkapaszkodni ezeken a meredek lejtőkön városi utakon, és meglepő módon nem lesz zajos motorhang.
Az akkumulátor kapacitása (az akkumulátor élettartama)
Kétségtelenül az akkumulátor teszi ki az elektromos -rásegítős kerékpárok tömegének legnagyobb részét, és egyben az elektromos -rásegítős kerékpárok akkumulátorának élettartamának kulcsa is. A nem megfelelő analógia érdekében az akkumulátor kapacitása=akkumulátor élettartama. Nem megfelelő, mert befolyásolja a teljes jármű tömege, a motor kimenő teljesítménye, az átviteli rendszer vesztesége stb.
De az biztos, hogy minél nagyobb a kapacitás, annál hosszabb az akkumulátor élettartama. De minél nagyobb az akkumulátor, annál jobb. Minél nagyobb az akkumulátor, annál nagyobb a súlya és a térfogata. Általánosságban elmondható, hogy az ingázás, a városi elektromos-támogatású és más modellek gyakran egyensúlyt keresnek a teljesítmény és a könnyű. 300Wh-500Wh akkumulátorkapacitás között a leggyakoribb és legmegfelelőbb akkumulátorkapacitás, és az akkumulátor élettartama általában eléri a 70-90 kilométert.
A durva és brutális külső beszerelés megtapasztalása után az elektromos -rásegítős kerékpár akkumulátora fokozatosan átállt az introvertált és egyszerű beágyazott irányba. Az alsó csőbe ágyazott akkumulátor az elektromos -rásegítésű kerékpárok általános beszerelési módja. Teljesen el van rejtve a keretben. A szerkezet stabil, a megjelenés egyszerűbb és letisztultabb. Ugyanakkor csökkentheti az egész jármű tömegét. Tapasztalataim szerint az általam vásárolt elektromos rásegítésű -kerékpár hatótávja akár 80 kilométer is lehet. A napi 20 kilométeres ingázási távomhoz nem lesz erő szorongásom, ha háromnaponta egyszer töltöm.
Azonban mindig előfordul, hogy elfelejti a töltést, és ehhez figyelembe kell venni az egész jármű tömegét. Általánosságban elmondható, hogy egy 20 kg-os elektromos segédkerékpár{2}}súlya nagyjából megegyezik egy közönséges mountain bike tömegével. Ilyenkor, ha nincs is erő, nem lesz túl megerőltető a tekerés, és nem kell attól tartani, hogy egyáltalán nem lehet úgy közlekedni, mint egy elektromos kerékpárral.
Erőátviteli és fékrendszerek
Ahogy az imént említettük, az elektromos -rásegítésű kerékpár lényege továbbra is a kerékpár, amelynek emberi pedálozásra kell támaszkodnia, és a motorrásegítés is a pedálozási erőnek megfelelően van beállítva és reagál, így az átviteli rendszer továbbra is nagyon szükséges. Manapság a legtöbb városi kerékpár (egy-tárcsás) általában 11 vagy 12 sebességes, míg a kevesebben általában egysebességes vagy 3 sebességes, de szerintem a városi hirtelen megállások és elindulások útviszonyokra, például 7 vagy 9 sebességre ez a legmegfelelőbb. Változtassa meg időben a sebességet, mielőtt megállna a közlekedési lámpáknál vagy meredek lejtőn, és a motor érzékeny reakciójával könnyedén elindulhat anélkül, hogy a hirtelen erős pedálozás miatt megsérülne a térd.
Ami a fékeket illeti, a legtöbb megbízható márka a piacon tárcsafékrendszerrel van felszerelve. Csak annyit érdemes megjegyezni, hogy az elektromos rásegítés erős ereje miatt a város forgalmas útviszonyok is veszélyesek. A legjobb, ha erősebb fékezőerővel rendelkező hidraulikus tárcsaféket választunk, hogy gondtalanul boldogan közlekedhessünk.
Egyéb részletek: hangszerválasztás, vízálló teljesítmény, jármű tömege, egyéb tartozékok
Nincsenek merev részletek, amelyekre oda kell figyelni. Ez elsősorban a saját igényeitől függ, de a vízálló teljesítmény mindenképpen elengedhetetlen, különösen a déli városokban. Soha nem tudhatod, melyik lesz előbb, a munkából való kiszállás vagy az eső. A vízálló teljesítmény elsősorban a motor, az akkumulátor és a töltőcsatlakozó vízállóságától függ.
Ezenkívül a műszerfal kötelező minden elektromos -rásegítésű kerékpárhoz. Léteznek olyan nagy-felbontású színes kijelzők, mint a mobiltelefonok, és vannak egyszerű kis képernyők is, amelyek csak a sebességet és a teljesítményt jelenítik meg. Ezek elsősorban a hobbijaitól és igényeitől függenek. Ami a teljes jármű tömegét illeti, a célköltségvetés természetesen a könnyű súlyon alapul. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb 20 kg alatti súlyú felnőttre nem lesz nagy nyomás, akár operál, akár emel.
Az egyéb tartozékok közé tartoznak az első és hátsó lámpák, az eredeti polcok stb. Az első és hátsó lámpákat lehetőleg az eredeti autóval szereljék fel. Előnye, hogy nem kell külön tölteni őket, és elektromos-akkumulátorral működnek. Ha azonban az eredeti gyárban nincsenek meg, akkor saját kezűleg megvásárolhatja őket. A polcok a napi szükségletektől függenek. Ha a jövőben frissítésre van szükség, akkor azt is megnézheti, hogy a keret fel van-e szerelve rögzítőfuratokkal.
A fentiek alapvetően lefedik mindazt, amit tudnia kell, ha elektromos rásegítős kerékpárt szeretne vásárolni. Remélem mindenkinek hasznos lehet.
