Olyan sok gomb, tárcsa és szelep található a felfüggesztésen, hogy nehéz tudni, hogy hol kezdje el beállítani a felfüggesztést .
Ha kezdő vagy a hegyi kerékpározásban, vagy csak felül kell vizsgálnia, ezek az alapvető javaslatok segítenek elkerülni ezeket a gyakori hibákat, és a legtöbbet hozhatják a kerékpárból .
1. Helytelen előterhelés beállítás
Az előadási állapot beállítása az első és legfontosabb lépés a beállítási folyamatban .
A test előterhelése az a felfüggesztési stroke mennyisége, amelyet egy kerékpár használ, ha mind a kerékpár, mind a lovas súlya alatt összenyomódik, .
Amikor a biciklit a meredek lejtőkön vagy a lyukak felett vezeti, a kerekeket felfüggesztik, és az előterhelés miatt a kerekek lefelé mozoghatnak, és elkülönülhetnek a testtől .} Ez tapadást generálhat, és helyet biztosíthat a tömörítéshez, lassítva a szuszpenziós rendszer mozgási sebességét.
A felfüggesztési rendszer hatékony oka az, hogy célja az, hogy a kerekeket a lehető leghosszabb ideig tartsa érintkezésben, ezáltal megőrizve az optimális és stabil tapadást a gumiabroncsok és a talaj között ., ha a rugó túl nehéz, a kerék és a talaj közötti érintkezést érinti .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
De mi van, ha az előterhelés túl nagy?
A túlzott előterhelés azt jelenti, hogy a rugó túl puha . A kerékpár felfüggesztési löketének túlzott használata azt jelenti, hogy a szuszpenziós rendszer a legjobb esetben lassú és érzéketlennek tűnhet . A legrosszabb esetben, hogy az optimális lovaglási poszt elérése vagy fenntartása a gyulladáshoz, és a gyárak megőrzését eredményezheti, és a gyulladáscsökkenéshez vezethet. Komponensek .
Szóval, mennyi előterhelés megfelelő?
A lengéscsillapító és a keretgyártók általában megmondják a termékeik optimális előterhelési mennyiségét .
Általánosságban elmondható, hogy az első villa előterhelését általában 25%-ra állítják be, míg a hátsó felfüggesztést 30%-ra állítják be . különböző lengéscsillapítási tartományok, lovaglási stílusok, lovaglási típusok és személyes preferenciák mind befolyásolhatják ezen előterhelések beállítását .}}}}}}}}}}}}}
Ha kezdetben az ajánlott standard értékeket használja, az ezen beállítások által hozott lovaglási élményhez való alkalmazkodás után beállíthatja a felfüggesztés lágyságát és keménységét.
A pneumatikus lengéscsillapítók általában léghengereket és amerikai stílusú légfúvókákat használnak a lengés abszorpciós nyomásának megváltoztatásához . Barométerrel használhatják a légnyomást a légrugó belsejében. Készítse el kis beállításokkal .
2. kiegyensúlyozatlan elülső és hátsó felfüggesztés
Ha teljesen párnázott kerékpárral lovagol, az első és a hátsó felfüggesztési rendszereket össze kell hangolni .
Ha a kerékpár egyik vége nehezebb, és gyorsabban reagál, mint a másik, vagy fordítva, lágyabb és lassabban reagál, ez furcsa kezelést eredményezhet .
A kerékpár geometriai szerkezetét befolyásolja a lengéscsillapító helyzete az utazás során, akár statikus geometria, akár dinamikus geometria a . lovaglás során.
A probléma megoldásának legjobb módja ahegyi kerékpárgyártó.
Jobb megoldás az, ha a szakemberek hibakeresnek a felfüggesztést, aki eljuthat a pályára, hogy megfigyelje a kerékpár teljesítményét az Ön kezedében .
3. Hiba a visszapattanási sebességben
A visszapattanási sebesség az Ön igényeinek megfelelően módosítható, a pályán agilis reakciókat folytatva vagy egy kényelmesebb lovaglási élmény kiválasztásával .
Itt azonban ésszerű tartomány van, és nem minden elképzelhető visszapattanási sebesség biztosíthatja a legjobb vagy legbiztonságosabb kezelési élményt .
Általánosságban elmondható, hogy a visszapattanási csillapítási sebesség meghatározza a felfüggesztési rendszer visszatérésének sebességét az előrelépett helyzetbe .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, A felfüggesztési rendszert fokozatosan tömörítik . Ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés nem lesz képes visszanyerni az előre betöltött helyzetbe, mielőtt a következő. ütközéssel találkozna egy kellően robusztus pályán, minden ütéssel, a szuszpenzió alacsonyabb és alacsonyabb lesz .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
A nem megfelelő visszapattanó csillapítás beállítása a legjobb esetben csökkentheti a kerékpározás kényelmét és sebességét, és a legrosszabb esetben a kerékpározás veszélyes és kiszámíthatatlanná teszi a kerékpározást .
A megfelelő visszapattanási csillapítási sebesség beállítása azt jelenti, hogy a felfüggesztési rendszernek gyorsan, de nem kell hirtelen visszatérnie az előre betöltött helyzetbe .
4. Túl sok vagy túl kevés tömítés a légkamrában
Manapság a légfelfüggesztés gyártói általában kamra -tömítéseket biztosítanak, amelyek kitölthetik a helyet a . légrugóban lévő helyen.
A légkamra -tömítések számának növelése azt jelenti, hogy a légrugó belsejében levő levegőmennyiség csökken . A légrugó belsejében lévő térfogat csökkentése azt jelenti, hogy a rugóban lévő nyomás gyorsabban emelkedik a lengéselnyelés -stroke során .
Ez azt jelenti, hogy még ha a légnyomás is ugyanúgy állítja be, ha a lengéscsillapító álló állapotban van, a stroke végén lévő ellenállás nagyobb lesz, ha a . légkamra -tömítés beállítása van
A légkamrában lévő túlzott tömítés okozhatja a lengéscsillapítót, hogy elmulasztja a teljes löketét, ami merev és nagy ellenállási érzést eredményez, ha a stroke mély ., ha az alátétek száma nem elegendő, ez azt jelenti, hogy még a helyes előterheléssel is, az ütközőszobor könnyen elérheti az alsó részét .}}}}}}}}}}}}}}}}
A megfelelő számú légkamra -tömítés személyenként változik, a lovaglási intenzitástól, a lovaglástípusától és a személyes preferenciáktól függően .
Figyelem: Érdemes lehet javítani az ütéselnyelés azon képességét, hogy ellenálljon az alsó résznek azáltal, hogy növeli a kompressziós csillapítást, de a kettő közötti legfontosabb különbség az, hogy a kompressziós csillapítás befolyásolja a teljes stroke -ot, miközben a légrugó mennyiségének csökkentése elsősorban a stroke végét befolyásolja .
5. nem elegendő karbantartás
Az első villa és a szuszpenzió fenntartása elengedhetetlen .
A lengéscsillapító rendszer számos mozgó alkatrészt tartalmaz, amelyek rendszeres karbantartást igényelnek . Az ezen alkatrészek fenntartásának elmulasztása, ha lehetséges, a kopás és a szakadás elszakadhat.
Az első villa és a szuszpenzió időben történő fenntartása miatt a felfüggesztés elakadhat, nem képes a legjobban teljesíteni, és akár a bevonat és a belső alkatrészek kopását is okozhatja .
Az első villa időben történő karbantartása és a lengéscsillapító, az új olaj, a víz és a tömítések cseréje minimalizálhatja a lengéscsillapító rendszer súrlódását . A karbantartás megakadályozhatja a szennyeződések lecsupaszítását, mint például a paszta csiszolása, és bármilyen problémát fel lehet észlelni a további romlás előtt .}
