Hogyan érinti a kereskedelmi háború Európát?
Míg a legtöbb cím arra összpontosít, hogy a közelmúltbeli amerikai vámok hogyan érintik majd az amerikai fogyasztókat és az ázsiai ellátási láncokat, a valóság az, hogy a hatás Európa-szerte is érezhető lesz. A központi kérdés nemcsak maguk a tarifák, hanem azok pénzügyekre és a fogyasztói bizalomra gyakorolt hatása is. A világ legnagyobb fogyasztói gazdaságaként (amely a világ GDP-jének több mint 26%-át adja), az Egyesült Államok egyedülálló és hatalmas befolyást gyakorol a globális pénzügyi likviditásra, az ellátási lánc szerkezetére, a keresleti előrejelzésekre stb. Ha a Csendes-óceánon átnyúló pénzügyi közösség turbulens, a globális gazdaság érzi ennek következményeit. Először is, a bizonytalanság rosszabb, mint a rossz hír, és gyorsan új normálissá vált. A rossz hírekkel szemben alkalmazkodhatunk, átárazhatunk, és megtalálhatjuk a továbblépési utat. De a bizonytalanság mellett az egész gazdaság stagnálni fog. A beruházások befagynak, a döntések késnek, a rendszerek megbénulnak. A folyamatos bizonytalanság hosszú távú piaci visszaeséshez,{10}}alacsonyabb haszonkulcsokhoz és gyenge gazdasági fellendüléshez vezet. Idén áprilisban az Egyesült Államok hirtelen magas vámokat jelentett be az olyan alapvető kerékpárellátási régiókból származó árukra, mint a szárazföldi Kína, az Európai Unió, Vietnam és Tajvan, Kína, majd bejelentette a felfüggesztést. Ez a gyors tarifaingadozás már önmagában is elég zűrzavart okoz.
A kerékpáripar a megosztott ellátási láncokra és a termelési gazdaságosságra támaszkodik, amely nagymértékben támaszkodik a kiszámítható globális keresletre. Veterán megfigyelők megjegyzik, hogy a jelenlegi stratégia Donald Trump könyvéből, a The Art of the Deal - című könyvéből ismert formulát követi, a bizonytalanságot kihasználva, a végletekig eljátszva, és tetszetős média-nyilatkozatokat tesz közzé, amelyek a tárgyalásoktól való visszavonulást győzelemnek minősítik. A 145%-os fenyegetés csak blöff lehet; a 90-napos szünet visszavonulást jelezhet. Bár a helyzet végül megnyugodhat, felelőtlenség úgy tervezni, hogy nem készül fel a hatásra. Az EU-nak nem kell pánikba esnie, de fel kell készülnie a gyengébb kilátásokra. Az európai fogyasztók valószínűleg még a teljes válság nélkül is óvatosabbak lesznek. Amint kétségek támadnak, a vásárlási szokások megváltoznak. A „szép, ha van” „szép, ha van” lesz, - különösen, ha olyan nem-lényeges dolgokról van szó, mint a kerékpárok. Az első vásárlók eleinte tétováznak, és még a hűséges kerékpárosok is lenyomhatják a féket, ha nő a bizonytalanság. A piac mindkét oldalát sújtják: szűkül a kínálat, miközben csökken a kereslet. Ezért készenléti terveket kell készíteni. Ha a munka folytatódik, ezek a munkák ismét megváltozhatnak, és kevés idő lesz az alkalmazkodásra. Ez a felfüggesztési állapot önmagában is romboló hatású.
Új felszámolási hullámot fogunk látni?
A gazdasági bizonytalanság következtében az áruk átirányíthatók, a Kínából származó alkatrészek, vázak és felszerelések pedig más piacokra kerülhetnek. Valójában egyes termékek már átirányítás alatt állnak. Európa a globális GDP 17,6%-át adja (ez a második az Egyesült Államok után), mérete és vásárlóereje, valamint kiforrott kerékpárpiaca és logisztikája ideális célponttá teszi a gyorsan eladandó felesleges áruk számára. Bár jelenleg nem tudjuk megjósolni a Kínából átirányított termékek méretét és mennyiségét, ha mégis megjelennek, belépnek a már amúgy is telített közép-piacra és az óvatos, csúcskategóriás{5}}piacra. Mivel ennek a készletnek a nagy részét finanszírozzák, a készpénzre váltásra irányuló nyomás gyakran felülmúlja a nyereséggel kapcsolatos aggodalmakat. Amikor nagy mennyiségű túlzsúfolt készlet találkozik tétovázó vagy motiválatlan fogyasztókkal, a stratégia kiszámítható: a diszkontálás. Emiatt hamarosan újabb szürkepiaci tranzakciók hullámát tapasztalhatjuk meg, és a felesleges alkatrészeket kedvezményesen árusító webáruházak, ahogyan 2022-ben és 2023-ban is.
Ez jó lehet a fogyasztók számára, potenciálisan olyan új versenyzőket vonzhat, akik soha nem gondolták volna a kerékpározást (még a jelenlegi telített piacon sem), de tervezési és jövedelmezőségi kihívásokat jelent az európai kiskereskedők és forgalmazók számára. Az új kerékpárok vélt értéke tovább csökkenhet, aláásva a jövedelmező felsőkategóriás-modellek piacra dobását, és fenyegetve az általában gyenge közép- és alacsony-kategóriás piacok fellendülését. Bár az erősen leárazott kerékpárok és alkatrészek rövid távon előnyökkel járhatnak, ennek költsége van. Amikor a bizonytalanság uralja a piacot, a márkák az alapvető termékekre összpontosítanak, ésszerűsítik az SKU összetettségét, és a fejlesztést a kiforrott platformokra helyezik át. Egyes márkák a piac ingadozására úgy reagálnak, hogy felfüggesztik vagy lemondják a nagy-kockázatú projekteket, ami kevesebb innovációt eredményez. Ha az elkövetkező években csökken a fogyasztói bizalom, a modell- és megjelenésfrissítések biztonságosabbak lehetnek, kevesebb merész új dizájnnal és kategóriaáttöréssel. A rövid távú{10}}ügyletek izgalmasak lehetnek, de a hosszú távú-hatások és a lehűlő amerikai piac volumenvesztése visszafogottabbá és konzervatívabbá teheti az iparágat, amely kevesebb terméket kínál, de többet követel.
Az európai márkák globális és helyi szintű hullámzást fognak tapasztalni
Az amerikai kereskedelmi háborúból eredő összeszerelési és gyártási kihívások nem korlátozódnak Kínára. Az EU-ban termelő és az Egyesült Államokba exportáló európai márkák exportja várhatóan csökkenni fog a vámok következtében. Azok a márkák, amelyek az Egyesült Államokra támaszkodnak a termelés felszívódásával, felesleges készlettel maradhatnak. Ha ezeket a kerékpárokat nem lehet kiszállítani, otthon maradnak – vagyis az EU-ban gyártott, exportra szánt kerékpárok felhalmozódnak az európai raktárakban, vagy belépnek az európai hazai piacra, tovább fokozva az árnyomást, ahogy a kiskereskedők és a forgalmazók megpróbálnak talpra állni. Ha a vámokat egyenetlenül alkalmazzák – például Mexikó vagy Tajvan mentesül, de az EU nem –, az EU kerékpárjai kevésbé versenyképesek az Egyesült Államokban. Szintén aggodalomra ad okot a Kínában összeszerelő és az Egyesült Államokba szállító európai márkák helyzete. Ezekre a készletekre magasabb tarifák vonatkoznak, kivéve, ha átdolgozhatók, hogy megfeleljenek az EU származási országának értékesítési előírásainak.
De van egy kis pozitívum: ha az Egyesült Államok Kínára vonatkozó vámtarifai továbbra is magasak maradnak, és az EU továbbra is mentességet élvez, akkor a kereslet az európai gyártású kerékpárok felé terelődhet. Az erős összeszerelő létesítményekkel és helyi gyártási engedéllyel rendelkező uniós márkák vonzóvá válhatnak a stabil alternatívát kereső amerikai kiskereskedők számára. De még ez a forgatókönyv is kockázatokat rejt magában, beleértve a növekvő költségeket, a rövidebb szállítási határidőket és a politika megváltoztatásának kockázatát. Az ellátási láncok nem könnyen térnek vissza, ha a politikák változnak,{8}}lassan, gyakran tartósan változtatnak irányt, és csak akkor változnak, ha a gazdaság stabilizálódik. Röviden, az európai márkáknak, kiskereskedőknek és forgalmazóknak mindhárom eredményre fel kell készülniük. A legjobb esetben egyes vállalkozások profitálnak az Egyesült Államok keresletének átirányításából. A legrosszabb esetben a többletkészlet elárasztja az európai piacot, lenyomva az árakat és meghosszabbítva a -COVID-19 utáni hanyatlást. A lehetőségek és a kockázatok ugyanannak az éremnek a két oldala, és a következmények nem ismernek határokat. A forgalmazóknak és a kiskereskedőknek óvakodniuk kell az elszámolóértékesítésből származó rövid távú árrés-sűrítéstől, és fel kell készülniük a viharos helyzetekreB2B kerékpár gyártása szezonális vásárlási szokások fokozott figyelésével és a készletszintek ennek megfelelő kezelésével.
