Iparági szakértők szerint a közepes és felső kategóriás kerékpárokat "nehéz megtalálni", ami alapvetően az elégtelen kínálat problémáját tükrözi.kiváló minőségű kerékpárokés a kerékpáripar szerkezeti ellentmondásainak megnyilvánulása. Ha Kína a kerékpárok nagy országából a kerékpárok erős országává akar nőni, tovább kell javítania termékstruktúráját, meg kell erősítenie elrendezését a közép- és csúcskategóriás piacon, és pótolnia kell a "átvitel" hiányosságait. ".
Hogyan lehet áttörni a sebességváltó szűk keresztmetszetén?
A kerékpáripar elégtelen minőségi ellátásának problémájának megoldásához a technológiai kutatás-fejlesztésben kell kiutat találnunk. A kerékpároknál a legnehezebben fejleszthető a sebességváltó.
Hazánk a világ legteljesebb ipari kategóriáival és legteljesebb ipari rendszerével rendelkezik a feldolgozóiparral. Nagyon sok jelentős technológiai szűk keresztmetszetet lehet áttörni. Miért nehéz egy kis kerékpár sebességváltót önállóan fejleszteni?
Amikor a riporter meglátta Liu Chunshenget, a Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd. alapítóját, külföldi ügyfelekkel kommunikált az átviteli élményről. Ez a „bejegyzés{0}}” férfi még 50 évesnél fiatalabb, és már ősz hajú. Viccelődött, hogy a hazai közvetítés miatt kihullott a haja.
Nem ő az egyetlen, aki ősz hajjal szenved. Liu Weibing, a Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd. vezérigazgatója körülbelül egyidős Liu Chunshenggel, és szintén ősz hajú.
Ők ketten szintén az egyesült államokbeli SRAM cégtől származnak, és a sebességváltó-gyártó területhez is csatlakoztak, miután az SRAM cég kivonult Kína kontinenséről. Több éves működés után mélyebben ismerik az átviteli kutatást és fejlesztést.
A váltó egyszerre egykomponensű és összetett rendszer, amely ma már szinte alapfelszereltség a kerékpárokon. A kerékpár sebességváltásának befejezéséhez több mint 100 alkatrészt kell koordinálni és koordinálni, beleértve a hajtóművet, a lendkereket, az első és a hátsó váltót.
Nehéz megmondani, sok hazai gyártó cég tudja ezt az alkatrészkészletet legyártani, és a műszaki tartalom sem magas. Könnyű azt mondani, hogy ezek a cégek csak alacsony kategóriás termékeket tudnak gyártani, és valójában nagyon kevés csúcsterméket gyártottak tömegesen.
Liu Chunsheng szerint a japán Shimano 100 éves múltra tekint vissza, és az Egyesült Államok is több mint 30 éve létezik. A hazai átviteli társaságok hosszú ideje nem indultak el, és nem rendelkeznek kellő felhalmozással. A szakadék azonban nemcsak az idő áthidalhatatlan felhalmozódásában és a termékkategóriák számában van, hanem a szabadalmak technikai akadályaiban is.
Nyilvánvaló, hogy a kerékpáros sebességváltók tekintetében a Shimano több mint 6,000 szabadalomért folyamodott világszerte, és a Kínában benyújtott szabadalmak száma elérte a 2500-at. "Egy egyszerű sebességváltónak olyan hatalmas szabadalmi elrendezése van, ami alapvetően lezárja az utat a későn érkezők számára." Liu Weibing, egy mérnök meghatottan mondta, hogy az átviteli technológia nem nehéz, de hogyan lehet megkerülni a szabadalmi korlátozásokat, és elkerülni, hogy a nemzetközi márkák azonos szabadalmi vitáiba kerüljenek.
"Mennyire nehéz megkerülni a szabadalmaztatott korlátozásokat? Például a sebességváltó elalszik, ha a kerékpár áll, és fel kell ébreszteni, amikor az autó mozog. A Shimano szabadalmat kért a sebességváltó rezgésérzékelőjére Kína. A jogsértések elkerülése érdekében a Blueprint Technology szögérzékelőket és gyorsulásérzékelőket fejlesztett ki ébresztési műveletek végrehajtására. A rezgésérzékelő technológiát azonban több tucat iteráció után tökéletesítették. Technológiánkat azonban rövid ideig alkalmazzák, és még mindig sok HIBA van, amit javítani kell, és a stabilitás gyenge." Liu Chunsheng mondta.
"Az az elképzelésünk, hogy egyrészt folyamatosan előmozdítjuk a mechanikus erőátvitel fejlesztését, másrészt új technológiai utakat nyitunk meg a sávváltó versenyen keresztül." Liu Chunsheng elmondta, hogy a mechanikus erőátvitel tekintetében a hazai cégek nehezen tudják megingatni a Shimano dominanciáját. Az elektronikus továbbítás szintjén, hazám szilárd elektronikus információs iparági alapjaira támaszkodva, bízunk abban, hogy megoldjuk a „beszorult nyakú” problémát.
Ez év márciusában a Blueprint Technology piacra dobta Kínában az első közúti sebességváltó-készletet, amely hidraulikus tárcsafékeket és elektronikus sebességváltást integrál – a Blueprint eRX országúti kerékpáros elektronikus sebességváltó készletet, amely erőteljesen kiterjeszti az elektronikus sebességváltó piacot. A közelmúltban megrendezett 31. Kínai Nemzetközi Kerékpárkiállításra a Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. saját, országúti kerékpárokhoz való elektronikus sebességváltó készletet is hozott.
A szabadalmak mellett a precíziós megmunkálási képességeket is fejleszteni kell. A Guangdong Bicycle Association illetékes felelőse kijelentette, hogy a csúcskategóriás sebességváltók gyártási pontosságának követelményei még magasabbak, mint az óráké. "Eltérően a mechanikus óráktól, amelyek legtöbbször stabil állapotban vannak, a kerékpáros sebességváltók hosszú ideig nagy sebességű mozgásban vannak, ami nagyon nagy pontosságú alkatrészeket igényel, és egyes alkatrészek feldolgozási pontosságának el kell érnie az egytizedet vagy akár az egyet is. a hajszál átmérőjének századrésze..."
A feldolgozó vállalkozások számára ilyen pontosságot nem nehéz elérni, a nehézséget az jelenti, hogy hogyan lehet egyensúlyt teremteni a költségek és a minőség között. A nagy beszállítók által kínált termékek megfelelnek a precíziós követelményeknek, de a kis rendelési mennyiség miatt erre nem hajlandók. A kis beszállítók hajlandóak erre, de a feldolgozási pontosság nem stabil.
Hogyan lehet megoldani a feldolgozási problémát? A Su Ruida a külföldi nagy márkák beszállítóinak termékeit választja, de magasabb árakat kell viselnie. A Blueprint Technology korábban is átvette az outsourcing formáját, de a lépték bővülésével elkezdett gondolkodni saját beszállítók művelésében, vagy akár saját beszállítói lánc kiépítésében, de ehhez hosszabb időre és nagyobb beruházásokra volt szükség.
A szabadalmi korlátok és a feldolgozási pontosság mellett az anyagok is problémát jelentenek. Egy kínai sebességváltó-gyártóért felelős személy azt mondta újságíróknak, hogy a sebességváltókra magas követelmények vonatkoznak az anyag keménységére és szívósságára vonatkozóan. A jelenlegi hazai acéltermékek azonban törékenyek, erős merevséggel, de nem elég kemények erős szívóssággal, és az általános teljesítmény nem éri el a hasonló külföldi termékek minőségét.
Szakértők szerint a hazai kerékpáripar éves acéligénye mintegy 3 millió tonna, a sebességváltó acél mennyisége pedig még ennél is kevesebb. Ekkora kereslet korántsem számít az acélipari vállalatok fő vevőjének. Ha együttműködik a sebességváltók speciális acéljainak kutatásában és fejlesztésében, problémát jelent a kutatás-fejlesztés költsége. A kutatás és fejlesztés után egy másik probléma, hogy a rendelési mennyiség megfelel-e a tömeggyártási szabványnak.
Liu Weibing úgy véli, hogy a kutatás és fejlesztés szempontjából a kerékpáripar magas színvonalú fejlesztéséhez a technológia, a kivitelezés és az anyagok összehangolt fejlesztése szükséges. Ugyanakkor ez a teszt azt mutatja meg, hogy a vállalkozás hogyan egyensúlyozza ki a rövid távú érdekek és a hosszú távú stratégia közötti kapcsolatot.
Az interjú során a riporter megállapította, hogy egyes versenyzők autóvásárláskor jobban odafigyelnek az alkatrészmárkára, mint a teljes járműmárkára. Például, ha ugyanahhoz a Giant járműhöz más márkájú sebességváltót használnak, az árkülönbség akár több ezer jüan is lehet. Ez márka prémium.
Qian Henglai, a Beijing Wallaby Cycling Club felelőse és egy idősebb versenyző: "A külföldi csúcskategóriás sebességváltók nem csak jó minőségűek, erősek a stabilitásukban, pontosak a váltásban, folyamatos váltás fokozatok kihagyása nélkül, hanem olyanok is, mint egy kézművesség A körön belül és kívül egyaránt Nagyon elismert."
"Az elmúlt években a hazai átviteli vállalatok nagy előrelépést értek el, és egyes termékek fokozatosan szájról szájra terjednek, de még mindig javítaniuk kell a minőségen és ápolniuk kell a fogyasztói szokásokat." Qian Heng elmondta, hogy a csúcskategóriás hazai sebességváltókat széles körben használják a járműgyártók, és a fogyasztók is fogyasztják. Az olvasók széles körű elfogadása időbe telik.
Sok nehézség és nagy nehézség van, de ez nem jelenti azt, hogy a hazai átviteli társaságoknak nehéz lenne szép jövője. „Egyetlen autót nehéz találni” kiváló ablakidőszakot hoz. A külföldi márkájú sebességváltók tavalyi hiánya miatt a hazai autógyártók részben elkezdték használni a hazai csúcskategóriás sebességváltókat a közép- és felsőkategóriás modelleken.
A Dongfeng segítségével a hazai átviteli vállalatok gyorsan betöltötték pozícióikat a termelésben. A Blueprint Technology 2020-ban több mint 100 millió jüant éves átlagos működési bevételt ér el, 2021-ben pedig megközelíti a 200 millió jüant. 2019-ben a Surida éves bevétele mindössze néhány millió jüan volt, 2020-ban és 2021-ben pedig megduplázódik. , és bevétele 2022-ben meghaladja a 30 millió jüant.
2022 júniusában öt osztály, köztük az Ipari és Informatikai Minisztérium, valamint az Emberi Erőforrások és Szociális Biztonsági Minisztérium közösen kiadta az „Irányzó vélemények a könnyűipar minőségi fejlesztésének előmozdításáról” című dokumentumot, amely hivatalosan a kerékpáros sebességváltókat is kulcsfontosságú technológiai kutatások és kutatások közé sorolta. fejlesztési projektek. Újabb elvárások lesznek a kerékpáros sebességváltók fejlesztésével és gyártásával kapcsolatban.
