A kormány melyik oldalára kell felszerelni az első fékkart?
Más kérdés, hogy az első féket jobb vagy bal kézzel kell-e irányítani, ami vitatott téma, hogy a kormány melyik oldalára szerelje fel az első fékkart. Egyes versenyzők azzal érvelnek, hogy a jobbkezeseknél jobb a legerősebb jobb kezet használni a hátsó fék szabályozására. Az autósok mindig is irányítottakbicikliaz első féket a jobb kezükkel, így az autósok és kerékpárosok általában ugyanazt az elrendezést használják, hogy elkerüljék a félreértést. Egyes országokban, amelyek jobbról közlekednek, általában a kormány bal oldalára szerelik az első fékkart, míg a bal oldalon közlekedő országok általában a kormány bal oldalára szerelik fel az első fékkart, azzal az indokkal, hogy egy kézmozdulat szükséges. míg a másik A biciklit tudja irányítani, a markolaton hagyott kéz pedig általában a hátsó fék vezérlésére szolgál, mert egy kézzel történő fékezéskor a hátsó fék használatának módja stabilabb, a féktáv pedig kevésbé fontos. március. Az Egyesült Államokban a jogszabályok előírják, hogy minden kerékpár első fékkarjának a kormány bal oldalán kell lennie, amikor elhagyják a gyárat. Miután megszokta, vészhelyzetben ösztönösen reagálhat, és megragadhatja a jobb fogantyút, hogy elkerülje a baleseteket.
Valójában nem az a döntő, hogy a fékfogantyú a kormány oldalára kerüljön, az a fontos, hogy tudd az első és a hátsó féket használni, ügyesen irányítani. Mindkét kéz ügyességre edzhető, ha megszokta, ne cserélje tetszés szerint, különben rossz lenne belegondolni, hogy vészhelyzetben melyik fogantyú irányítja melyik kereket. A bal és jobb oldali fékek elrendezésénél van egy másodlagos tényező, amire figyelni kell, vagyis hogy a vázon lefoglalt kábelcsat és a fékkábel simán van-e elvezetve. Bár mindkét oldalra felszerelhető, ha a kábel nem sima, az befolyásolja a fék működését és a fékkábel megbízhatóságát. A gyakoribb probléma a vázon lévő fékkábel kopása.
A kanyarodás súlypontja és a fékvezérlés
Beszéljünk arról, hogyan támaszkodjon testére, amikor megfordul. Mint mindannyian tudjuk, a körkörös mozgás törvénye szerint a kerékpárnak kanyarodáskor befelé kell döntenie, a kerékpárnak pedig befelé kell döntenie kanyarodáskor. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a szükséges dőlésszög. Ez egy fizikai jelenség, amelyen senki sem tud változtatni. Nem érdemes erről beszélni?
Amit tehetünk, hogy a karosszéria dőlésszöge nagyobb, mint a kerékpár dőlésszöge, egyenlő a kerékpár dőlésszögével, vagy kisebb, mint a kerékpár dőlésszöge,
Ez egy másik vitatott téma. Lehet, hogy játszott már motoros járművekkel. Amikor az országúti versenykerékpár kanyarodik, a versenyző testének dőlésszöge mindig nagyobb, mint a gépjármű dőlésszöge, hogy a kerékpáros kanyar a talajra merőlegesebb szöget zárjon be, hogy növelje a gumik tapadását. Nézd meg a versenyzők pózát, nincs kivétel. Szóval mit kell csinálni egy biciklivel? Ne – nézzük a terepjárót. Éppen ellenkezőleg, a lovag testének dőlésszöge szinte mindig kisebb, mint a gépjármű dőlésszöge, különösen nagy sebességgel kanyarodáskor a hátsó kerekek oldalra csúsznak. Ez a testtartás állandóan a kerékpárban tudja tartani a testet. Fent, hogy megragadjuk a súlypontot, hogy rugalmasan tudjuk irányítani a kerékpárt. Ha az ellenkezőjét csinálod, garantáltan utálni fogod a bringádat. Ezt látva nem tehetek róla, de összezavarodok. Mit kellene tennem? A szerző javaslata az, hogy a karosszéria súlypontját és a kerékpár súlypontját a váz kiterjesztési síkján tartsák meg. Ha országúti kerékpárról van szó, mert a bicikli sebessége nem olyan gyors, mint a versenybiciklié, akkor úgy tűnik, nem kell dumálni. Normál sebességnél és kanyarszögnél a karosszéria dőlésszöge valamivel nagyobb vagy egyenlő, mint a kerékpár dőlésszöge, de kanyarodáskor figyeljünk a belső oldalra. Pedál, ne üsse a földet. Ha terepkerékpárról van szó, akkor ez az a pozíció, amely a legstabilabban tudja irányítani a kerékpárt. Ha nem hiszed, tedd a testsúlyodat az egyik lábra, és tudatosan alakítsd ki tested dőlésszögét a kerékpárokétól, és ugorj egyenetlen utakon. Nézd, érezd a bringa sportos formáját, csupa vadság? A kerékpár súlypontja a váz hosszabbító síkján van, és még biztonságosan is tekerhetsz vele, de a hajtűkanyarban nagy sebességgel áthaladva, legyen szó országúti kerékpárról vagy mountain bikeról, utánozhatod a terepmotorkerékpár vezetési készségeit, és hagyja, hogy teste dőljön A szög kisebb, mint a kerékpár dőlésszöge, így gyorsan reagálhat és egyensúlyt tud tartani a hátsó kerék megcsúszásakor. Ne feledje, hogy ebben az időben ne használja az első féket.
végső ajánlás
Térjünk vissza a témához, talán sokan azt mondják: kanyarban nagyon veszélyes az első féket használni. Ez akkor igaz, ha vezetési pozíciója és kanyartechnikája nem megfelelő. Ahogy korábban említettük, forduláskor a súlypontnak befelé kell mozognia az egyensúly megőrzése érdekében. Azt már tudod, hogy három kanyarhelyzet létezik, és általában csak az egyik a helyes, vagyis a test súlypontjának megtartása a váz nyújtási síkján, ami a legstabilabb pozíció. Ha a karosszéria dőlésszöge eltér a kerékpár dőlésszögétől, a karosszéria oldalirányú feszültséget okoz a kerékpáron. Ha ebben a pillanatban használja az első féket, a centrifugális erő érintőleges irányba löki, és az ütközés a végeredmény. Ha szeretné megtapasztalni ezt az erőt, sétáljon egyenesen a durva úton, tegye a testsúlyát az egyik lábára, hagyja, hogy a test megdőljön, és próbálja meg finoman meghúzni az első fékkart. Nem ijesztő. Pusztán a fékhatást tekintve az első fékre hagyatkozva nem lehet gond, de a villa nagy igénybevételnek van kitéve, és ha nagyon rugós, hosszú járatú villát használsz, akkor nézheted, ahogy használat közben hátrahajlik. csak az első fék Ennek mértéke tényleg elviselhetetlen. Ez a fajta oldalirányú igénybevétel nagy próbát jelent a villának, ilyenkor a belső csillapítás erősen megnövekszik, és néhány alacsonyabb szintű felfüggesztési villa nem is nyúlik ki. Ha a hátsó féket használja a fékerő megosztására, az első villa elhajlása jelentősen csökken.
Ezért személyes véleményem szerint az ideális fékezési szokás az első és a hátsó fékek teljes kihasználása. Általános utakon, amikor nem kell aggódni az első kerék megcsúszása miatt, az első fék a főfék, a hátsó fék pedig a segédfék; olyan útviszonyok esetén, amelyek az első kerék lecsúszását okozhatják, a hátsó fék a fő, az első fék pedig a segédfék. Ha attól tart, hogy ez zavart okoz, akkor a következő módszert mérlegelheti: vagyis az országúti kerékpárosok vagy olyan versenyzők, akik gyakran csak olajjal parkolt utakon közlekednek, az első féket használják fő módszerként, és a hátsó féket kiegészítőként, és előnyben részesítik a tiszta terepet vagy akár Az alpesi lesiklást kedvelő versenyzők számára célszerűbb a hátsó féket főként, az első féket pedig kiegészítésként használni.
