Amikor a murvás lovaglás kezdett fellendülni, a kerékpárokat gyakran 35 mm-es gumikkal szerelték fel. Idővel a 700x40c lett a norma. Most azonban az új modelleket úgy tervezték, hogy 45, sőt 50 mm-es abroncsokat is beépítsenek, amit a versenyzők gyakran akarnak. Ez a tendencia nem csak a murvás, hanem az országúti kerékpározásban is, sőt még előtte a hegyi kerékpározásban is megfigyelhető.
Miért gyorsabbak a szélesebb murvás abroncsok?
A szélesebb murvás kerékpár gumiabroncsok gyakran gyorsabbak több kulcsfontosságú okból is, különösen, ha vegyes vagy durva terepen közlekedik. Íme egy részlet, hogy miért történik ez:
1. Alacsonyabb gördülési ellenállás
A szélesebb gumiabroncsok nagyobb érintkezési felülettel rendelkeznek a talajjal. Elsőre úgy hangozhat, mintha lelassítana, de valójában segít csökkenteni a gördülési ellenállást durva vagy laza felületeken. Ha az abroncs szélesebb, nem süllyed bele annyira a puha felületbe (például kavicsba vagy szennyeződésbe), mint egy keskenyebb abroncs. Ez azt jelenti, hogy az abroncs simábban tud gördülni a felületen, így kevesebb energiát kell fordítani az ütések és egyenetlenségek leküzdésére.
2. Jobb tapadás
A kavicsos és{0}}terepjáró felületek kiszámíthatatlanok lehetnek, laza kavicsokkal, sárral és egyenetlen terepen. A szélesebb gumiabroncsok nagyobb tapadást biztosítanak, mert nagyobb területen tudják szétosztani az erőt. Ez a megnövelt tapadás segít megőrizni a sebességet csúszás vagy az irányítás elvesztése nélkül, különösen laza kavicsos vagy nedves körülmények között.
3. Alacsonyabb légnyomás
A szélesebb gumiabroncsok alacsonyabb légnyomás mellett is működhetnek anélkül, hogy kockáztatnák a becsípődést vagy a mélyedést. Az alacsonyabb nyomás segíti a simítást és csökkenti a durva felületek hatását. Az alacsonyabb nyomású futás képessége azt jelenti, hogy az abroncs hatékonyabban deformálódik a talajhoz, növelve a kényelmet és az irányíthatóságot, miközben megtartja a sebességet.
4. Jobb lengéscsillapítás
Kavicsos kerékpároka szélesebb gumiabroncsok jobb természetes felfüggesztési tulajdonságokkal rendelkeznek. Többet tudnak elnyelni a terep ütődéseiből és rezgéseiből, így a testet idővel hatékonyabban tartják, megelőzik a fáradtságot, és lehetővé teszik, hogy magasabb tempót tartson.
5. Fokozott stabilitás
A szélesebb gumiabroncsok nagyobb alapterületet biztosítanak, ami javítja kerékpárja általános stabilitását. Egyenetlen vagy sziklás kavicsos utakon a stabilitás kulcsfontosságú mind a biztonság, mind a sebesség szempontjából. A stabilabb kerékpár azt jelenti, hogy kevesebb időt kell fordítani a vonal javítására vagy az egyenes tartásért.
6. Sebesség különböző felületeken
Míg a keskenyebb gumiabroncsok gyorsabbnak érezhetik magukat sima aszfalton, a kavicsos felületek általában lelassítják a keskenyebb gumiabroncsokat a megnövekedett gördülési ellenállás miatt. Egyenetlenebb felületeken a szélesebb abroncsok jobban tudják tartani a lendületet, vagyis nem kell olyan keményen dolgoznia, hogy fenntartsa a sebességet.
7. Alacsonyabb a lakások kockázata
A szélesebb gumiabroncsok általában jobban ellenállnak a becsípődésnek, mivel nagyobb mennyiségű levegőt tartanak. Ez azt jelenti, hogy a sebesség fenntartására összpontosíthat ahelyett, hogy a gumiabroncsok sérülése vagy nyomása miatt aggódna, ami megszakíthatja az utazást.
Míg a keskenyebb abroncsok általában gyorsabbak sima, burkolt utakon, a szélesebbek gyakran gyorsabbak és hatékonyabbak murvás vagy vegyes terepen, mert kisebb ellenállással, nagyobb tapadású és jobb lengéscsillapítással bírják a durva felületeket. A kompromisszum az, hogy sima burkolaton nem biztos, hogy olyan gyorsak, de kavicsos lovaglásnál általában jobb teljesítményt nyújtanak a szűkebb lehetőségeknél hosszú távon és változó körülmények között.
Ez a jelenség különösen szembetűnő a hegyi kerékpározásban, ahol a 2,4 hüvelykes gumik mindennaposak az olyan tiszta versenyszámokban, mint az XCO Olimpiai Cross Country, a Marathon Cross Country és a rövid pálya. Az országúti kerékpározás sem volt immunis a nagyobb abroncsok trendjével szemben: a század elején szokásos 700x23c-es abroncsokat 25mm-es, 28mm-es váltotta fel, majd miután Tadej Pogačar 700x30c-es gumikat használt a tavalyi Tour de France-on, ez a méret hamarosan az új normálsá válik. Csak a cyclocrosst korlátozza a 33 mm-es szabályozási határ.
Nyilvánvaló, hogy a murvás kerékpározást nem lehet kizárni a „gumi hizlaló” mozgalomból, különösen, ha a laboratóriumi vizsgálatok megerősítik azt, amit más területeken már régóta bebizonyítottak: a szélesebb gumiabroncsok csökkentik a gördülési ellenállást, különösen durva felületeken.
A hatékonyság kulcsfontosságú elvei
A szélesebb gumiabroncsok fejlesztésének alapmechanizmusa különböző területeken ugyanaz: csökkenti az egyenetlen felületek által okozott pattanást és rövid távú hasmagasságot-, hogy elkerülhető legyen a pedálerő elvesztése ezekben a mikroszekundumokban.
Különböző méretű keréktárcsákon végzett laboratóriumi tesztek bebizonyították, hogy a kis térfogatú{0}}gumik csak teljesen sík utakon előnyösek. Valójában még egy 29x2,2{4}}-es hegyikerékpár-abroncsnak is kisebb a gördülési ellenállása, mint egy tipikus murvás abroncsnak-a jelenlegi 35 mm-es, minden terepre tervezett gumiabroncs ellenállás-különbsége akár 42 watt is lehet egy hegyikerékpár-abroncshoz képest.
Súly vs. ellenállás
A hagyományos nézet szerint a széles gumik hátránya a tömeg növekedése. A többletsúly meghajtásához szükséges teljesítménynövekedés azonban jóval kisebb, mint az abroncs térfogatának növekedésével megspórolt gördülési ellenállás-veszteség. Ráadásul a széles abroncsok nem igényelnek túlzottan megerősített vázszerkezetet, de könnyebb súlyt és nagy rugalmasságot érhetnek el, ami tovább optimalizálja a gördülési teljesítményt.
Előnyök a teljesítményadatokon túl
A tipikus kavicsos versenyeken, amelyek gyakran nagyon hosszúak, a széles gumiabroncsoknak van egy másik kulcsfontosságú előnyük is: nagymértékben javítják a vezetési kényelmet azáltal, hogy alacsonyabb abroncsnyomást tesznek lehetővé a gördülési hatékonyság elvesztése nélkül.
Ezeket az előnyöket a murvás versenytársak széles körben felismerték. Történelemmé válhat az a jelenet, amikor az első murvás világbajnokságon a legjobb versenyzők országúti -cross gumikkal felszerelt országúti kerékpárokat használnak. Valójában a 700x45c-től 700x50c-ig terjedő specifikációk a versenyszámok szabványává váltak, és egyes versenyzők közvetlenül is XCO mountain bike gumikat választanak, ha a pálya technikailag nehéz.
Csak az ismeretlen, hol lesz vége ennek a "gumihízlalásnak"? Talán a technológia reinkarnáció. Ha ez így folytatódik, a murvás kerékpárok elveszíthetik multifunkcionális jellegüket, és végül a mountain bike-ok útját követhetik.
