Az US Census Bureau e heti adatai azt mutatják, hogy 2025 első felében 11%-kal csökkent a kerékpárimport. Ahogy az iparág megküzd Washington új vámjaival, az importforrások köre drámaian megváltozott.
Ahogy az ipar Kambodzsa, mint preferált alternatív gyártási hely felé fordul (legalábbis egyelőre), Kína Egyesült Államokba irányuló kerékpárexportja 42%-kal zuhant a júniussal záruló év első felében. Kambodzsa exportja 77%-kal 132 millió dollárra nőtt, megelőzve Kínát, mint az Egyesült Államok legnagyobb kerékpárszállítóját ebben az évben.
A Trump-adminisztráció korábban azzal fenyegetőzött, hogy több új vámot vet ki a kínai importra, amelyek három számjegyűek lehetnek, ha a meglévő vámokkal és az első ciklusa során bevezetett 301-es szakasz szerinti vámokkal kombinálják. Az Egyesült Államok most további 30%-os "viszonossági vámot" vet ki a kínai kerékpárokra, több meglévő vám mellett. Az új tarifa a tervek szerint augusztus 12-én lép hatályba.
Eközben Trump elnök április 2-i bejelentését követően az Egyesült Államok gyorsan 10%-os ideiglenes, kölcsönös vámokat vezetett be a legtöbb országban. Az új (többnyire 10% feletti) tarifák augusztus 7-én lépnek életbe; például Kambodzsa tarifája 19%-ra emelkedik. A tajvani termékek, amelyekre április óta 10%-os vám vonatkozik, ezen a héten 20%-ra emelkedik. A mai napig-a{11}}a tajvani kerékpárimport 20%-kal esett vissza, míg a Malajziából, Indonéziából és Indiából származó import nőtt. Ezek az adatok az összes nem{14}}elektromos kerékpárt tartalmazzák.
Vietnam USA-ba irányuló exportja ingadozott a legjelentősebben. Míg az év első felében a teljes export szinte változatlan volt az előző év azonos időszakához képest, a havi adatok drámai ingadozásokat mutattak: januárban és februárban visszaesett, márciusban és áprilisban élénkült, májusban 32%-kal zuhant, majd júniusban 72%-kal emelkedett, ami végül enyhe, 0,1%-os növekedést eredményezett a hatodik hónapban. -} Ez a volatilitás a vietnami amerikai exportra kivetett vámok drámai ingadozásaiból adódik (mind a már végrehajtottakat, mind a fenyegetetteket).
Trump kezdeti bejelentése, miszerint 46%-os viszonos vámot vet ki Vietnamra, sürgős alkalmazkodásra késztette az importőröket, de ezt a rátát ezt követően 10%-ra csökkentették, és egészen e hónapig fenntartották. A Trump-kormányzat nemrégiben bejelentette, hogy megállapodott Vietnammal a vám 20 százalékos meghatározásáról.
A kambodzsai kerékpáripar előnyei elsősorban a következő szempontokban mutatkoznak meg:
Szakpolitikai ösztönzők
Az EU megadja a kambodzsai általános preferenciarendszert (GSP), különösen a GSP Plus programot, amely mentesíti az EU-ba irányuló kambodzsai kerékpárexportot a 14%-os vám alól. Az Egyesült Államok piacán az Egyesült Államok általános preferenciarendszerének (GSP) köszönhetően a kambodzsai{2}}gyártású kerékpárok vám-mentesen léphetnek be az Egyesült Államok területére. A Kínából és Tajvanról importált kerékpárokra azonban 11%-os importvám vonatkozik, amelyet tovább növeltek a kínai-amerikai kereskedelmi súrlódások idején. Ez a vámmentes{8}politika jelentősen csökkenti a kambodzsai kerékpárok exportköltségeit, így rendkívül versenyképesek a nemzetközi piacon.
Alacsony munkaerőköltségek
Kambodzsa nagyszámú, fiatal és megfizethető munkaerővel büszkélkedhet, havi bére mindössze körülbelül 350 USD, ami kevesebb, mint egy{1}}harmada a tengerparti Kínában élőknek. A kerékpáripar munkaigényes-, és a kambodzsai gyárak létesítése jelentősen csökkenti a munkaerőköltségeket, így a kambodzsai kerékpárok versenyelőnyt biztosítanak az árban, lehetővé téve számukra, hogy alacsonyabb árakon lépjenek be a nemzetközi piacra, és rendeléseket vonzanak.
Ipari költöztetési lehetőség
Az elmúlt években a globális kerékpáripar olyan változásokon ment keresztül, amelyek néhányat erre késztetneknemzetközi kerékpármárkáka gyártók pedig áttelepülnek a kockázatok diverzifikálása és a költségek csökkentése érdekében. A növekvő munkaerőköltségek és a kereskedelmi súrlódások miatt a Kínából érkező megrendelések egy része Délkelet-Ázsiába került. Kambodzsa politikáit és költségelőnyeit kihasználva felkarolta az ipar áthelyezésének ezt a hullámát. Az olyan márkák, mint a Trek és a Kent, szerződéses gyártási tevékenységeik egy részét Kínából Kambodzsába helyezték át, tőkét, technológiát és menedzsment szakértelmet hozva, erősítve Kambodzsa kerékpáripari láncát, és elősegítve egy ipari klaszter kialakulását.
Földrajzi és ellátási lánc előnyei
Kambodzsa kerékpár-összeszerelő üzemei a Vietnammal szomszédos Svay Rieng tartomány Bavet különleges gazdasági övezetében összpontosulnak. Ez a régió földrajzi és logisztikai előnyöket kínál, megkönnyítve az alapanyagok és alkatrészek szállítását és beszerzését. Ezenkívül az EU felhatalmazza Kambodzsát, hogy Vietnamból származó nyersanyagokat és alkatrészeket használjon helyi gyártáshoz és az EU-országokba irányuló exporthoz. Ez megkönnyíti a kambodzsai vállalatok nyersanyagokhoz való hozzáférését, és tovább segíti nemzetközi exportrészesedésük bővítését.
Növekvő piaci kereslet
A zöld utazásra és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású{0}}életmódra helyezve a hangsúlyt, a kerékpárok iránti kereslet a nemzetközi piacon tovább növekszik. Viszonylag fejlett környezetvédelmi koncepciókkal rendelkező régióként az EU-ban már régóta nagy a kereslet a kerékpárok iránt. Kambodzsa éppen utolérte a növekvő kereslet hullámát, és saját előnyeire támaszkodva folyamatosan exportált kerékpárokat az EU-ba és más országokba és régiókba, kielégítve a piaci keresletet.
